什么车都拿起来和比亚迪汉比，是一种病，这种病目前治愈不了，只能调节。
和全新雅阁相同，英诗派全面换新，在新平台基础上进行了版本革新，保留了基本的1.5T燃油车版本，同时剔除了i-MMD强混车型，顺势设计出来了基于i-MMD技术研发的PHEV大电池包车型。
理论上来说，Honda车标、i-MMD、绿牌，三个点放在一款车上，放眼整个汽车圈都是相当炸裂的。
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但很多人吐槽英诗派一点，就是定价过高的问题。
定价过高的问题，都是从比亚迪视角植入的，尤其是PHEV版本这种重磅车型，起售价为22.98万，装备2.0L自然吸气发动机，一套基础的i-MMD混动架构，同时牺牲了一部分后备箱空间，装上了容量不足20kWh的电池包，保证80km+以上的续航能力。
可以说，这种设计是针对国内新能源市场研发而来的，没有好坏之分。
英诗派拥有三大特点，尤其是PHEV版本登陆之后，这些亮点被进一步放大，对于市场来说，是一种新的选择。
目前的电动化市场，主要参与者是新势力、特斯拉、比亚迪这种企业，尤其是20万级市场能选择的优秀车型真的不多，比亚迪汉凭借着巨大的尺寸、不错的历史沉淀和技术推进能力，成为了20万级市场的标杆选择。
但很显然，比亚迪汉满足不了市场需求，一个庞大的市场不可能由一款车型支撑，消费选择和喜好万般不同。
外资企业，尤其是日系产品都有很强的稳定性优势，虽然软装不如比亚迪来的强势，但长线层面的可靠性非常炸裂，设计强度以及寿命极限都更好。
所以，英诗派的对手其实是精准的挖掘传统燃油车市场份额。
比如说， 指导价22.98万的入门车型，抢夺的其实是迈腾、帕萨特、天籁等传统燃油中级车的市场份额，甚至抢夺的也是途观L、入门BBA的市场份额。
竞争力就是一张号牌，号牌的出现可以让其拥有领先一个身位的综合竞争力。
毕竟，8%的购置税减免、20%的路权增益，让英诗派的综合竞争力大幅度提升，所以我们看英诗派的视角不应该从比亚迪汉的角度来看。
配置是否比比亚迪汉丰富、用料是否足够、续航是否更长，这些都不足以判定英诗派的销量高低，将其放在一个合理的位置上才重要。
英诗派是为数不多，第一梯队转型的中级车，内置的竞争力会被一张号牌充分激发出来，这让其拥有领跑一个赛道的身位优势。
日系企业本身讲究的是长线层面的可靠性、稳定性优势。
所以英诗派的优势某种意义上来说是内核稳定性，带上20kWh左右的电池包，让其拥有一张号牌，那么在大众、丰田、日产等对手面前的优势会更强，Honda车标的沟通成本更低，能在一定程度上追上比亚迪的历史沉淀亮点。
我们回头来看英诗派的定价，有人说太高，但我不这么认为。
日系企业的卖点从来都不是性价比，而是历史长河中的稳定性，这种优势不能用定价高低来衡量，前期的产品力优势、中期的使用成本、后期的保值率，才能真正意义上体现出产品的综合价值。
而我给英诗派的定调，是只要终端敢给9折优惠，那么这台车也会有一个起飞的跳板，毕竟谁也没办法拒绝一台20万落地、新能源号牌、纯电续航80km+的“大号雅阁”。
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