一石激起千层浪。
难以想象，曾经国内车市的扛把子，一汽-大众也能陷入“停产”风波。据包括汽车之家、新浪汽车等在内的媒体报道称，在产量收缩的影响下，一汽-大众不得不在几大工厂基地之间调配人员，保住职工岗位避免裁员。一汽-大众五大工厂中，长春工厂将成为人员“调配”的重灾区。
这意味着，虽然是响当当的头部车企，但一汽-大众眼下的日子也并不好过，尤其是在新能源车渗透率迅速攀升的当下，一汽-大众也不得不面临转型的阵痛，电动化的“蝴蝶”正逐渐掀起巨大的风暴，甚至一汽-大众这艘巨轮都要“抖一抖”。
(资料图)
不过，针对上述消息，一汽-大众相关人士向媒体表示：并未收到相关信息，其他内部人士则称：停产油车产线是谣言。而截至发稿前，一汽-大众官方暂未对上述消息作出回应。
从销量表现上看，虽然一汽-大众销量也面临一定压力，但是基本盘还是稳定的。数据显示，今年上半年一汽-大众累计销量为838723辆，同比微跌2.8%，在整体排名上，虽然落后于比亚迪，但依然稳居销量排行榜第二位，大幅领先于包括上汽大众、广汽丰田、上汽通用、东风日产在内的同级合资品牌。
所以，结合目前的销量表现来看，说一汽-大众部分油车生产线将停产或许确实是“谣言”，因为不论是从产量还是从销量来看，一汽-大众都不存在停产之必要。但是，也应明确，相比数年前的风光无两，眼下一汽-大众也面临一定的压力。
毕竟，从销量和市占率来说，一汽-大众已经被比亚迪超越，在2020年，一汽-大众尚是国内唯一年销超200万辆的车企，但是到了2022年其销量已经被比亚迪超越，此后的月度销量中也始终被比亚迪压力一头。
这背后折射出的其实还是一汽-大众面对市场转型时慢半拍所致，其未能第一时间抓住新能源车崛起的红利。眼下新能源车渗透率越来越高，但是对于一汽-大众而言，新能源车虽然也推出了几款，但是销量却不尽人意。
今年上半年，一汽-大众两款主销纯电车ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ车型累计销量分别为13800辆和6247辆，这样的成绩不仅难以和比亚迪、特斯拉等一线新能源豪强抗争，甚至无法和蔚小理等造车新势力匹敌。
值得关注的是，相比于一汽-大众的天津华北基地、青岛华东基地、成都西南基地和佛山华南基地，此次被曝出人员“调配”重灾区的长春工厂也是一汽-大众规模最大、人数最多，同时也是历史最为悠久的工厂。
这也意味着其生产线和产品或许也面临较大的市场压力，而人员的调配或许也属于正常情况，部分燃油车生产线停产的消息很可能也并非空穴来风，而是一汽-大众整体转型新能源的必经阵痛。
事实上作为严重依赖燃油车和中国市场的车企，在汽车新四化的大潮下，大众汽车业绩也开始承压。
大众汽车2023年上半年度财报显示，今年上半年大众汽车营收为1563亿欧元，同比增长18%，营业利润为113亿欧元，同比下降14%，营业利润率达7.3%，而去年同期为10%。
2023年上半年大众汽车共交付437.2万辆，同比增长12.8%，其中中国市场大众汽车全球销量的占比从37.9%下降至33.2%，这对于以往中国市场份额占比近40%的大众而言，意味着什么不言而喻。
写在最后：
当然，需要强调的是，有关“一汽-大众多条油车生产线将停产”的消息还应以官方通报为准，而作为厂家还是应尽快回应公众关切。不过在笔者看来，此消息真也好、假也罢，都无法改变一汽-大众正经历新能源转型阵痛期的事实，当然这不仅是一汽-大众的阵痛期，同样也是包括丰田、本田、日产、通用等在内的诸多以燃油车为主销车型的外资车企所面临的共同问题。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金陵，转载需注明出处）
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